
“莲花的生活用车(中国产电动车)已经停止向美国发货了,但是关税对莲花跑车的影响较小,因为跑车是在英国生产并发货至美国。”近日,在2025上海车展上,针对美国所谓“对等关税”所引起的风暴问题,莲花集团CEO冯擎峰向包括第一财经等媒体表示。

在关税风暴下,除莲花外,奥迪、捷豹路虎等多家欧洲车企也已暂停向美国交付汽车。奥迪在一封写给经销商的信中称,所有在4月2日之后运抵美国的车辆将被暂时扣留,不会移交给经销商,“经销商现在应集中精力减少库存”;捷豹路虎也宣布,自4月7日起的一个月内暂停向美国出口整车。
原计划莲花在美国市场的目标年销量在2万辆左右,冯擎峰称,但好消息是莲花一直致力于推动全球化布局,这可以平衡一定的市场波动。原来莲花的战略是“三条腿”走路,包括欧洲、美国、中国,现在将加大欧洲和中国市场的布局,同时,中东、东南亚、亚太也会成为莲花的新增长点,去年莲花进入了韩国、日本等十几个国家。
在本届上海车展开幕前一天,莲花品牌上市公司路特斯科技(LOT.US)发布了2024年财报。财报显示,2024年,莲花全年汽车交付量超过12000辆,同比增长超70%,总收入为9.24亿美元,同比增长36%。当年,莲花全球最大市场是欧洲市场,销量同比增长179%,贡献近40%的全球交付量;中国是莲花全球第二大市场,贡献25%的全球交付量;北美市场占全球总交付量的21%;其他地区全年交付量占比15%,同比增幅近90%。
除了谈到关税影响外,近期以来,安全也是整个汽车行业的重要课题。今年上海车展,为了提升操控安全,莲花宣布了两项重要举措,一是对底盘技术进行开源,二是开启莲花安全驾驶训练营计划。前者是提升性能车的操控极限,后者则是从人的角度提升其驾驭性能车的能力。
针对辅助驾驶功能的安全,冯擎峰在此次采访中再次强调了“双冗余”的重要性。他表示辅助驾驶反应都在毫秒之间,当一个系统出问题的时候,另一个系统能在毫秒之间启动,能大大提升辅助驾驶安全性能。
所以莲花在最开始就坚持做“多激光雷达”方案,这是一种感知的冗余。另外就是控制的冗余,现在业内很多是在一个控制器上放两颗芯片,“但我认为这不叫冗余,这是算力的堆叠,莲花是真正用了两个完全独立的控制器,从系统级层面做到安全备份。”冯擎峰补充道:“我认为为安全而节省的成本都是不值得的成本。”
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肖逸思
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